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受新冠肺炎疫情影响,长江干线51艘省际旅游客船从20211月起陆续停航。随着今年暑期旅游黄金季的到来,省际旅游客船从69日开始陆续复航。截至目前,已有34艘省际旅游客船恢复营运?/P>连日来,长江海事局联合长航公安、船检等部门开展专项安检行动,帮扶符合条件的省际旅游客船投入营运?/P>根据交通运输部相关要求,船舶复航前都要经过严格的安检关。长江海事执法人员重点检查船舶助航设备、失火报警系统、应急电源投入等情况,对游轮客房、娱乐室、餐厅、厨房等关键部位进行了防疫检查,要求船舶复航前开展消防救生和疫情防控演练。同时,根据国家防疫要求,明确要求船员应当完成新冠疫苗接种,并持8小时内的核酸检测阴性证明、“双码”绿码才能上岗?/P>据悉,当前,长江干线进入汛期、高温季节,强对流天气多发,船舶易发生碰撞、触礁、火灾、走锚等事故。长江海事局将及时发布安全预警、水文、气象、航道等信息,做好“点对点”安全宣传和提示警示,严格落实雷雨、大风等恶劣天气以及洪峰大流量期间禁限航等管控措施,强化库区、桥区、锚地等重点水域通航秩序管控,保障省际旅游客船航行、停泊、作业安全/P>

走锚有多危险BR>从锚泊事故发生的统计概率来看,由走锚引起的事故占绝大多数。特别是大风浪天气影响时,走锚更是时常发生。船舶走锚容易导致船舶碰撞、触礁、搁浅等重大事故,从而造成巨大的经济损失和人员伤亡/P>走锚有哪些原因?走锚的原因较多,包括锚地底质不佳、出链长度不足、风流等外力影响等,而大风浪天气导致剧烈的偏荡是开敞水域船舶易走锚的主要原因。因为锚泊船偏荡时,风链角、风舷角增加,锚链张力成倍增加,锚链张力超过锚泊力,最终造成走锚/P>判断走锚的六个常规方/P>1.观察锚链判断BR>锚位正常时,若风、流、浪作用很小,锚链一般会基本垂直于海面。若风、流、浪作用较大时,锚链方向应与风、流、浪共同作用方向反,且锚链和水面的夹角也有变化,时大时小,也就是说锚链吃力程度随时都不同,通常锚链会出现规律性的时紧时松?BR>走锚时,锚链的持续受力较大,不再有时紧时松的现象,锚链与水面的夹角变化小,且船体会有震动/P>2.观测锚泊船艏方向判断BR>锚位正常时,若风、流、浪作用很小,则艏左右偏荡角度很小。若风、流、浪作用较大时,则艏左右偏荡角度加大,且艏向的变化基本符合正、余弦函数规律?BR>走锚时,则艏的偏荡角度会很小甚至没有偏荡,且锚泊船会有持续的后退速度/P>3.利用锚泊船船位判断法锚位正常时,风、流、浪作用很小时,锚泊船船位变化很小甚至不变化。当风、流、浪作用较大时,锚泊船的船位变化有规律性,基本呈横八字型(“∞”型)BR>走锚时,则此时船位变化规律基本呈(“∣”)直线型,或总的趋势朝风、流、浪合作用力方向变化,船位变化规律呈“S”型/P>4.利用GPS提供的COG和SOG判断BR>利用锚泊船GPS(全球定位系统)接收机提供的COG(对地航向)和SOG(对地航速)数据可以判断锚泊船是否走锚?BR>锚位正常时,当风、流、浪作用较小时,COG变化会很小,SOG同样会很小或者等于零,一般不会超.1kn。风流浪作用较大时,COG数据会不停地变化,而且一般没有规律,但SOG会随着船舶偏荡的剧烈程度不同,数值大小也不一致?BR>走锚时,则COG数据会基本稳定在一个小范围内,且SOG同样比较稳定/P>5.测定岸上物标的方位和距离判断BR>锚位正常时,船上测定岸上同一物标的方位和距离应变化很小,因为本船实际位置受风、流影响的变化小。当然要求物标与船的距离相对大一些,且不能使用艏艉方向上的物标,最好选用与船舶正横附近的物标,或者同时选用两物标BR>走锚时,船上测得物标的方位会持续变大或持续变小,且船舶与物标的距离也会随之持续变大或变小/P>6.设置常规警戒圆判断法锚位正常时,船位应在以锚位为圆心,出链长度和船长的和为半径的圆型警戒圈内,如船位超出警戒圈则有可能走锚。通常这里的船位指船舶GPS接收机获得的位置,锚位是指抛锚这一时刻的GPS船位/P>预防走锚的方/P>1、选择合适的锚地首先锚地要有足够的富余水深,如果富余水深不足,锚泊船在涨潮打横时船底过水断面会很小,船舶受到的流压短时间内会成倍的增加,从而引起船受力急剧增大。海底的底质是锚能否有足够抓力的重要因素,抓力最好的是粘土,其次是泥沙,然后沙底较差,沙砾、贝壳等最差不适合船舶长时间锚泊。海底底质不好时,船舶最容易走锚。另外,海底的地形也会影响锚的抓力,比如比较陡峭的地形,或者凹凸不平的地形,对锚的抓力都会产生不利的的影响?/P>2、正确的抛锚方法和适当的出链长?BR>操作不当也会增加船舶走锚的概率,如抛锚时后退速度不够、下锚时松链太快、出链过短或者锚链发生堆积等原因,都可能会使锚不能牢牢地抓底,一旦遇有强风和急流,就很容易会发生走锚现象BR>另外,尽量在其它抛锚船的下风或者它船的后方抛锚,因为要是在它船上风或者前面,一旦操作不当,容易形成紧迫局面。如果不得已只能在它船上风和它船的前面抛锚,一定要留有足够的安全余地,以策安全BR>大风浪来临前,可适当增加锚链长度,也可选择抛双锚或抛止荡锚,增加船舶吃水,减少吃水差或增加船舶首倾,备车待航,适当使用侧推器/P>3、加强锚泊值班船舶平时应做好船上设备的保养,使其处于良好使用的状态。在抛锚后,应对当时的气象水文状况进行分析,对可能引起走锚的因素进行评估,及时采取预防船舶走锚的措施,同时加强锚泊值班,熟练掌握判断走锚的六种常规方法,以便在船舶(包括本船和他船)发生走锚的初期及早发现/P>

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货代SALES船东SALES船代总经理/副总/总经理助?/label>保险律师运费管理物流经理货代经理机务经理海务经理/主管技?/label>外勤操作经理/主管客服经理/主管客户服务报关/报检经理报关/报检/label>仓库经理/主管仓库管理/label>理货/label>司机/叉车司机采购/跟单/贸易航运/物流IT财务/会计/出纳/统计销?市场/企划航线经理商务经理单证主管单证/label>报关/报检主管码头装卸经理/主管调度行政/人事/法务/后勤船舶设计船检船舶买卖经纪

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内贸集装箱物流需求强劲,中谷物流上半年净利润同比增长超四成。中谷物流相关人士在接受记者采访时表示,下半年公司将继续推8.9万吨集装箱船舶的建造,其中首艘船舶按照计划将于10月份正式投入运营,同时将大力推广加强型小高箱,增强客户黏性?/P>78日晚间,中谷物流发布半年报,上半年实现营业收亿元,同比增%;实现归属于上市公司股东净利润亿元,同比增%;实现归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润亿元,同比增%;经营活动产生的现金流量净额为亿元,同比增%/P>对于业绩增长的原因,中谷物流在半年报中表示,主要是因为今年上半年运价上涨,以及公司通过精细化管理,提质增效,提高现有资产使用效率/P>对于下半年的市场情况,上述人士对财联社记者表示,2022年下半年,内贸集装箱行业运力供需失衡的态势将继续延续。一般而言,四季度也是全年旺季?/P>上述人士进一步表示,公司还将加快物流园区建设,争取实现中谷钦州集装箱多式联运物流基地项目在年底投产?/P>值得注意的是,半年报发布的当天,中谷物流首次进行了中期利润分红。公告显示,?021年末0股派发现金红5元(含税)、每10股转.8股后,中谷物流此次拟向全体股东每10股派发现金红2元(含税)?/P>公开信息显示,中谷物流主要业务为集装箱物流服务,是中国最早专业从事国内沿海集装箱货物运输的企业之一。目前国内沿海集装箱货物运输仍然是中谷物流的主营业务,与此同时,中谷物流已开辟越南、泰国等近洋航线,并将以此为试点,探索外贸业务与内贸业务的有机结合/P>

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受新冠肺炎疫情影响,长江干线51艘省际旅游客船从20211月起陆续停航。随着今年暑期旅游黄金季的到来,省际旅游客船从69日开始陆续复航。截至目前,已有34艘省际旅游客船恢复营运?/P>连日来,长江海事局联合长航公安、船检等部门开展专项安检行动,帮扶符合条件的省际旅游客船投入营运?/P>根据交通运输部相关要求,船舶复航前都要经过严格的安检关。长江海事执法人员重点检查船舶助航设备、失火报警系统、应急电源投入等情况,对游轮客房、娱乐室、餐厅、厨房等关键部位进行了防疫检查,要求船舶复航前开展消防救生和疫情防控演练。同时,根据国家防疫要求,明确要求船员应当完成新冠疫苗接种,并持8小时内的核酸检测阴性证明、“双码”绿码才能上岗?/P>据悉,当前,长江干线进入汛期、高温季节,强对流天气多发,船舶易发生碰撞、触礁、火灾、走锚等事故。长江海事局将及时发布安全预警、水文、气象、航道等信息,做好“点对点”安全宣传和提示警示,严格落实雷雨、大风等恶劣天气以及洪峰大流量期间禁限航等管控措施,强化库区、桥区、锚地等重点水域通航秩序管控,保障省际旅游客船航行、停泊、作业安全/P>

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中华人民共和国海事局关于修订《中华人民共和国船舶最低安全配员规则》附的通知各省、自治区、直辖市地方海事局,新疆生产建设兵团海事局,长江航务管理局,各直属海事局?BR>为更好地适应内河航运发展的需要,依据《中华人民共和国船舶最低安全配员规则》(以下简称《规则》)的规定,经研究,决定对《规则》附?进行修订。现将有关事项通知如下?BR>一、修订后的《规则》附?《内河船舶最低安全配员标准》(附件1),以及内河船舶最低安全配员证书格式(附件2),018日起实施/P>二、各省级地方海事局、直属海事局可提出仅适用于在本辖区(或辖区某水域)航行的内河船舶最低安全配员标准(以下简称《辖区标准》),由中华人民共和国海事局统一发布/P>三、船舶应当满足其航行所在水域的船舶最低安全配员要求;船舶可同时持有适用于不同适用范围的有效内河船舶最低安全配员证书/P>四、船舶应当向具有核发相应内河船舶最低安全配员证书权限的海事管理机构申请内河船舶最低安全配员证书/P>五、内河船舶最低安全配员证书应注明适用范围,适用范围栏签注分为以下几种:(一)船舶按照附“内河船舶最低安全配员一般标准”(以下简称《一般标准》)申请的最低安全配员证书,其适用范围签注为:“全国内河通航水域(J级航段及长江葛洲坝以上水域和《辖区标准》高于《一般标准》的水域除外)”;(二)船舶按照附“J级航段及长江葛洲坝以上水域船舶最低安全配员标准”申请的最低安全配员证书,其适用范围签注为“全国内河通航水域(《辖区标准》高于《J级航段及长江葛洲坝以上水域内河船舶最低安全配员标准》的水域除外)”;(三)船舶按照附“相关省级地方海事局、直属海事局辖区内河船舶最低安全配员标准”申请的最低安全配员证书,其适用范围签注为:“仅限于XX省(市、自治区)地方海事局(或者直属海事局或新疆生产建设兵团海事局)辖区XX通航水域”;(四)如申请定线航行不超00公里的一般船舶和短途运输的港内作业船舶、客渡船、车客渡船最低安全配员证书,其适用范围签注为“XX至XX”“XX港内”“XX港至XX港”/P>六、适用附件中“附加规定”依据航行时间增加或减免船舶配员或按照配员表“注”的要求增加或减免船舶配员的,应在内河船舶最低安全配员证书“附加规定或特别要求说明”栏内说明/P>七、自2018日起,核发内河船舶最低安全配员证书启用新版格式,用A4纸在系统中打印?BR>内河船舶最低安全配员证书换发过渡期?年,截止时间0190日,换发后的内河船舶最低安全配员证书有效期与原证书一致?/P>八、自2018日起,中华人民共和国海事局201029日发布的《关于修改内河船舶最低安全配员表的通知》(海船舶01063号)0120日发布的《关于调整部分内河水域集装箱船舶最低安全配员标准的通知》(海船舶01269号)0142日发布的《关于修订内000总吨以下干散货船舶最低安全配员标准的通知》(海船员?01473号)同时废止BR>附件:1.《内河船舶最低安全配员标准?BR>2.中华人民共和国内河船舶最低安全配员证书(格式/P>

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77日,《辽宁省港口管理规定以下简称《规定?经省十三届人大常委会第三十五次会议表决通过,将于今?0日起施行/P>“原规定施行至今已近20年,随着我省港口所处的内外发展环境、承担的角色使命以及管理体制机制等发生重大变化,有必要对原有规定进行全面修改。”省人大常委会法工委副主任孙映雪介绍,修订后的《规定》共三十二条,从规划编制、经营管理,以及安全、智慧、绿色发展等主要方面,对引领、保障新时代港口高质量发展作出了规范,对更好发挥港口在服务我省乃至东北亚经济发展中的作用具有重要意义?/P>《规定》突出港口规划的地位和作用,增强规划编制的科学性,规范港口开发建设,提高港口规模化、集约化发展水平/P>《规定》规范港口经营行为,着重加强港口收费管理,防止港口经营人滥用市场支配地位。要求港口经营人遵守国家有关港口收费价格政策,建立服务收费目录清单,公示服务内容、收费项目和收费标准,使用国家规定的港口经营票据,并主动接受社会监督。不得违反国家规定收取费用。要求港口经营人依法经营,提供安全、公平、便捷、优质的服务,不得实施限制港口配套服务经营人及其交通工具进入港区从事合法经营活动或者强迫服务对象接受指定服务和违背服务对象意愿附加其他条件等行为?/P>为维护港口安全运营,《规定》明确了港口安全管理方面的规定。落实交通运输主管部门或者其他有关部门责任,要求其依法对港口安全生产情况实施监督检查,制定有关应急预案,定期组织开展应急培训和应急救援演明确了严格港口危险品安全管理的具体措施,规范船舶载运危险货物进出港口、危险货物港口作业、危险货物储存等行为,并对相关违法行为设定法律责任/P>《规定》就建设智慧港口、绿色港口规定了义务,体现了时代感。要求港口经营人在港口运营、口岸通关等方面实施智能化建设;要求省人民政府推动建立以港口为枢纽的东北海陆大通道综合运输公共服务平台,实现铁路、港口、海关、船舶等信息数据互联互通,促进多式联运发展。要求港口经营人按照有关规定对已建成的码头实施岸基供电设施改造。规定相关船舶按要求使用岸基供电。同时,对船舶污染物接收、生产生活污水处理以及港口污染防治等方面提出了明确要求?/P>

  为严厉查处、打击利用“三无”船舶实施走私、非法运输、非法捕捞、非法采砂、偷渡等各类水上违法犯罪活动,根据《中华人民共和国渔业法》和《中华人民共和国内河交通安全管理条例》等法律法规,近日,海关总署、公安部、交通运输部、农业农村部、海警局联合制定印发了《“三无”船舶联合认定办法》(以下简称《办法》)。《办法》共十三条,规定了“三无”船舶定义、认定程序、认定标准、认定时限等内容,明确由县级人民政府负责组织协调本辖区内“三无”船舶联合认定工作?/p>  “三无”船舶联合认定办?/strong>  第一/strong>为切实维护我国水域正常管理秩序,准确认定船舶性质,严厉查处、打击利用“三无”船舶实施走私、非法运输、非法捕捞、非法采砂、偷渡等各类水上违法犯罪活动,根据《中华人民共和国渔业法》和《中华人民共和国内河交通安全管理条例》等法律法规,制定本办法?/p>  第二/strong>本办法所称“三无”船舶,是指具有无船名船号、无船舶证书、无船籍港等情形,在水上航行、停泊、作业的各类机动、非机动船舶以及其他按照船舶管理的水上移动或漂浮设施、装置?/p>  前款所称的船舶证书,是指船舶检验证书和船舶登记证书以及从事相关活动的船舶依法应当持有的其他证书证件?/p>  第三/strong>各地方人民政府及相关部门需要进行“三无”船舶联合认定的,适用本办法?/p>  第四/strong>县级以上(含县级,下同)地方人民政府负责组织、协调本辖区内“三无”船舶联合认定工作?/p>  第五span>相关部门申请开展“三无”船舶联合认定的,由县级以上地方人民政府成立联合认定小组,对船舶进行资料审核、船舶勘验和数据比对,经过集体讨论后形成勘验报告,出具联合认定意见,为依法处置船舶提供依据/p>  第六/strong>联合认定小组成员由海事管理机构、渔业渔政管理机构以及船舶检验机构等相关单位组成,必要时可吸收公安、港航、海警、海关以及乡(镇)人民政府等有关单位参加/p>  成员单位应当按照职责分工,密切配合,共同做好认定工作/p>  第七/strong>相关部门需要开展“三无”船舶联合认定的,应当向所在地县级以上地方人民政府提供相关材料,并做好船舶扣押、保管、勘验准备和相关保障工作?/p>  地方人民政府可以对待认定的船舶实行统一定点保管?/p>  第八/strong>联合认定小组应当自收到相关材料之日起30日内完成认定工作,并由地方人民政府将认定意见反馈相关单位。案情复杂、认定困难的,可以延长至45日?/p>  第九/strong>具有以下情形之一的,可以认定为“三无”船舶:  (一)船舶未依法取得船名船号、船舶证书和船籍港的/p>  (二)所有船舶证书均已被注销、撤销、撤回、吊销或者有效期届满未依法延续的/p>  (三)船舶所有权登记已注销,且注销原因为船舶灭失、失踪、沉没、拆解、销毁或自行终止生产的;\n  (四)船舶系未经审批或者未经建造检验擅自非法建造的?/p>  (五)伪造、变造、套用其他船舶的船名船号、船舶证书、船籍港的;\n  (六)船舶主尺度、船体结构、重要机电设备等与船舶证书记载严重不符的?/p>  (七)其他依法可以认定为“三无”船舶的情形?/p>  第十/strong>认定过程中发现当事船舶所持证书依法应当注销、撤销、撤回或者吊销的,地方人民政府应当通知发证机关及时处理?/p>  第十一?/strong>联合认定小组依据本办法出具的联合认定意见,可以作为依法处置相关船舶的依据/p>  第十二条各省(自治区、直辖市)人民政府可以根据本办法制订本辖区内“三无”船舶联合认定的具体实施办法?/p>  第十三条本办法自印发之日起施行?/p>

内贸集装箱物流需求强劲,中谷物流上半年净利润同比增长超四成。中谷物流相关人士在接受记者采访时表示,下半年公司将继续推8.9万吨集装箱船舶的建造,其中首艘船舶按照计划将于10月份正式投入运营,同时将大力推广加强型小高箱,增强客户黏性?/P>78日晚间,中谷物流发布半年报,上半年实现营业收亿元,同比增%;实现归属于上市公司股东净利润亿元,同比增%;实现归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润亿元,同比增%;经营活动产生的现金流量净额为亿元,同比增%/P>对于业绩增长的原因,中谷物流在半年报中表示,主要是因为今年上半年运价上涨,以及公司通过精细化管理,提质增效,提高现有资产使用效率/P>对于下半年的市场情况,上述人士对财联社记者表示,2022年下半年,内贸集装箱行业运力供需失衡的态势将继续延续。一般而言,四季度也是全年旺季?/P>上述人士进一步表示,公司还将加快物流园区建设,争取实现中谷钦州集装箱多式联运物流基地项目在年底投产?/P>值得注意的是,半年报发布的当天,中谷物流首次进行了中期利润分红。公告显示,?021年末0股派发现金红5元(含税)、每10股转.8股后,中谷物流此次拟向全体股东每10股派发现金红2元(含税)?/P>公开信息显示,中谷物流主要业务为集装箱物流服务,是中国最早专业从事国内沿海集装箱货物运输的企业之一。目前国内沿海集装箱货物运输仍然是中谷物流的主营业务,与此同时,中谷物流已开辟越南、泰国等近洋航线,并将以此为试点,探索外贸业务与内贸业务的有机结合/P>

77日,《辽宁省港口管理规定以下简称《规定?经省十三届人大常委会第三十五次会议表决通过,将于今?0日起施行/P>“原规定施行至今已近20年,随着我省港口所处的内外发展环境、承担的角色使命以及管理体制机制等发生重大变化,有必要对原有规定进行全面修改。”省人大常委会法工委副主任孙映雪介绍,修订后的《规定》共三十二条,从规划编制、经营管理,以及安全、智慧、绿色发展等主要方面,对引领、保障新时代港口高质量发展作出了规范,对更好发挥港口在服务我省乃至东北亚经济发展中的作用具有重要意义?/P>《规定》突出港口规划的地位和作用,增强规划编制的科学性,规范港口开发建设,提高港口规模化、集约化发展水平/P>《规定》规范港口经营行为,着重加强港口收费管理,防止港口经营人滥用市场支配地位。要求港口经营人遵守国家有关港口收费价格政策,建立服务收费目录清单,公示服务内容、收费项目和收费标准,使用国家规定的港口经营票据,并主动接受社会监督。不得违反国家规定收取费用。要求港口经营人依法经营,提供安全、公平、便捷、优质的服务,不得实施限制港口配套服务经营人及其交通工具进入港区从事合法经营活动或者强迫服务对象接受指定服务和违背服务对象意愿附加其他条件等行为?/P>为维护港口安全运营,《规定》明确了港口安全管理方面的规定。落实交通运输主管部门或者其他有关部门责任,要求其依法对港口安全生产情况实施监督检查,制定有关应急预案,定期组织开展应急培训和应急救援演明确了严格港口危险品安全管理的具体措施,规范船舶载运危险货物进出港口、危险货物港口作业、危险货物储存等行为,并对相关违法行为设定法律责任/P>《规定》就建设智慧港口、绿色港口规定了义务,体现了时代感。要求港口经营人在港口运营、口岸通关等方面实施智能化建设;要求省人民政府推动建立以港口为枢纽的东北海陆大通道综合运输公共服务平台,实现铁路、港口、海关、船舶等信息数据互联互通,促进多式联运发展。要求港口经营人按照有关规定对已建成的码头实施岸基供电设施改造。规定相关船舶按要求使用岸基供电。同时,对船舶污染物接收、生产生活污水处理以及港口污染防治等方面提出了明确要求?/P>

在我国,只要是属于我国的领土,不管是海陆空,在我国境内发生的所有的事情,我国的法规都是有权利进行处置的。随着全世界对航海方面的关注,我国对于航海方面的发展和相关事项的处理也越来越高度重视,有效的保障了我国航海领域的安全。下面小编要为大家介绍的是民法总则海事方面的规定是什?民法总则海事方面的规定是什?即将于今0日施行的《中华人民共和国民法总则下称:《民法总则,因其牵涉调整民事法律关系的原则和基本态度,当然也会对海事海商案件的处理产生重大影响,其中的某些条款将对海事审判实践产生直接影响。例如,《民法总则》中关于宣告失踪与宣告死亡的新规对船员失踪案件的处理就有直接影响?/P>船员因海难或其他意外事件而失踪,在海上人身伤亡索赔案件中时有发生。但失踪不是死亡,不能产生自然人死亡的法律后果,因此在船员失踪时,船员家属并不能以船员死亡向造成事故的船东或其他加害人索赔,其权利处于不稳定状态/P>由于《中华人民共和国民法通则下称《民法通则?只在第二十三项规定“因意外事故下落不明,从事故发生起满两年的”才能向法院申请宣告死亡,必将导致船员失踪后长期不能主张权利/P>在实践中,意外事故后的船员失踪,绝大多数情况下船员没有生还可能。船员家属的权利长期不能主张,不利于船员家属合法权益的及时实现,更由于船员家属无法及时行使权利,一旦船东或加害人的财产状况发生恶化,将致其索赔无着,对船员家属极不公平/P>以前上述法律窘境往往通过船员的户籍地公安部门直接出具死亡证明来解决,实属无奈之举/P>《民法总则》第四十六除了保留《民法通则》第二十三条的第(一)项规定外,新增了项的延伸规定“因意外事件下落不明,经有关机关证明该自然人不可能生存的,申请宣告死亡不受二年时间的限制。”。该规定使得意外事件的失踪人宣告死亡的二年时间的限制被突破,使得容易遭受意外事故的船员家属的权利能及时得到主张,相对《民法通则》的规定,更趋合理/P>在该规定中仍然存在疑问的是有权证明“该自然人不可能生存的”的“有关机关”是?这个可能要通过将来的司法解释予以明确。可以想见的是,在未来的海事事故的处理过程中,海事事故的调查机构—海事局将是适格的“有关机关”?/P>除海事局外,笔者认为应当对“有关机关”做较为广义的解释。毛主席教导我们“没有调查研究就没有发言权”。因此,任何对意外事故负有调查职责的行政机关,应当就有认定“该自然人”是否可能“生存”之权/P>进而言之,如果海上意外事故发生在我国有关机关可以管辖的海域之外,则有权调查事故的境外机构或出于公益目的调查事故的民间组织也可以被认定为“有关机关”,倒是目前一律由公安部门来认定失踪者的做法可以休已/P>以上就是民法总则海事方面的规定是什么的全部内容。目前,我国民法总则中对于海事海商案的纠纷和处理,按照我国民事法律关系的基本原则进行处理。当发生海上人员失踪的话,在下落不明的情况下,家属不可以要求赔偿,其实这种情况下当事人的权利处于不稳定状态,只要在我国领域内的海上意外,我国执法机关有权利进行调查/P>

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